Сегодня уже можно сказать, что период, когда белорусские автомобилисты относились к автоматическим трансмиссиям с недоверием и некоторым предубеждением, остался в прошлом. Главное преимущество автомобилей с автоматическими коробками передач заключается в том, что они избавляют водителя от необходимости выбирать и переключать передачи и позволяют полностью сосредоточиться только на выборе оптимальной траектории и других важных аспектах движения

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ

Работа «автомата» основана на использовании гидротрансформатора, выполняющего роль сцепления, и способного в определенных пределах изменять крутящий момент, а также на применении планетарных зубчатых передач с гидромеханическим управлением.

В отличие от обычного шестеренного зацепления планетарная передача позволяет реализовать несколько передаточных отношений. Все зависит от того, какой из элементов планетарной передачи заторможен. Функции тормозов выполняют пакеты фрикционов, для управления которыми используется гидравлическая жидкость. Она же является смазкой для деталей «автомата». Таким образом логика работы автоматической трансмиссии подчиняется законам гидродинамики, поэтому АКПП - сложные механизмы, требовательные и нуждающиеся в своевременном и квалифицированном обслуживании. Но прежде, чем разбирать нюансы обслуживания АКПП, рассмотрим некоторые правила, которые требуется неукоснительно соблюдать при эксплуатации автомобиля с автоматической трансмиссией.

ПОЧЕМУ МАШИНУ С «АВТОМАТОМ» НЕЛЬЗЯ ЗАПУСТИТЬ С БУКСИРА

За создание необходимого давления в гидросистеме «автомата», подачу гидравлической жидкости в золотниковый механизм, гидробустеры управления, гидротрансформатор и на смазку отвечает насос, расположенный внутри коробки. При заглушённом двигателе насос не работает, поэтому включить какую-либо передачу в АКПП невозможно. Следовательно, двигатель машины с автоматической трансмиссией нельзя запустить с буксира. А буксировка автомобиля с незаведенным мотором из-за серьезного ухудшения условий смазки узлов «автомата» должна производиться с помощью эвакуатора, при этом автомобиль с приводом на одну ось устанавливается на тягач ведущим мостом, а полноприводная машина должна быть целиком погружена на платформу.

Только не надо впадать в крайность, а то некоторые владельцы автомобилей с «автоматами» панически боятся даже вытолкать вручную машину с заглохшим двигателем в более безопасное и удобное для стоянки место. Если буксировка методом частичной или полной погрузки на эвакуатор по каким-то причинам невозможна, то, включив режим N. можно транспортировать неисправный автомобиль, соблюдая следующие ограничения: скорость - не более 50 км/ч, расстояние буксировки - не более 30 км.

Вообще, забуксовать на автомобиле с «автоматом» сложнее, чем на обычной машине, но если это случилось, нельзя «раскачивать» автомобиль, включая попеременно то первую, то заднюю передачу. Следует включить понижающий диапазон, ограничивающий переключение передач выше первой (позиция селектора «1» или L, и попробовать выбраться из грязи, действуя педалью тормоза, как сцеплением. Примерно так же, слегка отпуская педаль тормоза и стараясь не перегазовывать, маневрируют в ограниченном пространстве. Если же колеса автомобиля не могут вращаться, попав в глубокий песок, снег или остановились против высокого препятствия, не пытайтесь начать движение, не освободив колеса. - это может привести к поломке коробки передач.

АКПП И ДВИГАТЕЛЬ: ВСЕ ВЗАИМОСВЯЗАНО

У современных автомобилей двигатели и АКПП управляются бортовым компьютером. У многих автомобилей есть два компьютера - на двигатель и на коробку, которые согласовывают свои действия. Проблема заключается в том, что любые, даже кажущиеся незначительными неполадки в работе двигателя немедленно сказываются на коробке передач, что влияет на ее долговечность и иногда является причиной выхода «автомата» из строя. К тому же при неисправном двигателе не представляется возможным провести диагностику АКПП.

Чтобы уберечь электронную «начинку автомобиля не рекомендуется при работающем двигателе снимать клеммы с аккумулятора, что иногда делают для проверки работоспособности генераторной установки. Всплеск напряжения в сети, который сопровождает данную операцию, может повредить бортовой компьютер. Аналогичный всплеск напряжения сопровождает попытку завести чужой автомобиль методом «прикуривания», так что от подобных действий лучше воздержаться. Были случаи, когда электронный блок компьютера просто сжигали при установке аккумулятора, когда ошибались с полярностью подсоединения клемм.

ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ, ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Обслуживание автоматических трансмиссий включает проверку уровня масла в коробке, а после пробега 30-60 тыс. км -замену масла и его фильтра. При эксплуатации в тяжелых условиях целесообразно сократить межсервисный интервал - масло менять через каждые 30 тыс. км, фильтр вместе с маслом - через 60 тыс. км пробега. Первый признак низкого уровня в коробке - хорошо слышимый гул гидротрансформатора, который начинает работать с существенной пробуксовкой. Низкий уровень рабочей жидкости - пренеприятная для «автомата» вещь, поскольку вся его работа, как говорилось выше, зависит от давления масла, а пробуксовка к тому же вызывает перегрев. Впрочем, и превышение допустимого уровня также нежелательно: расширение масла из-за нагревания может привести к переполнению и вспениванию.

Уровень масла в «автомате» проверяют с помощью щупа-масломера, однако у этой операции есть свои тонкости. Уровень масла сильно меняется в зависимости от температуры, поэтому на щупе возможны несколько меток. Кроме понятных автолюбителю отметок min и max, щуп может иметь, например, «горячую» и «холодную» стороны или метки hot и cold - уровень, когда коробка прогрета или непрогрета. Чтобы точно определить уровень масла, «автомат» прогревают в ходе пробега не менее 10 км, после чего устанавливают автомобиль на горизонтальную поверхность, а проверку проводят при работающем в холостых оборотах двигателе.

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАЮТ В «АВТОМАТ»

Масло в гидромеханических коробках служит не только смазкой, но и рабочим телом, которое испытывает высокие силовые нагрузки и большие температурные перепады. Лишь специальные продукты способны в таких условиях эффективно выполнять своих функции. Жидкости для автоматических КПП принято обозначать ATF (Automatic Tranamission Fluid). Попытка залить в «автомат» вместо ATF что-нибудь другое обязательно заканчивается поломкой коробки передач. Жидкость в автоматической коробке должна быть прозрачной, почти без запаха и иметь, как правило, красный цвет. Если, вынув масломер, владелец обнаружит, что жидкость помутнела, потемнела и отдает горелым, то масло немедленно заменяют вместе с фильтром.

Необходимо учитывать следующее обстоятельство: после пробега примерно 170 тыс. км из-за действия высоких температур «стареет» материал прокладок, сальников и уплотнений внутри коробки. Они перестают выполнять свои функции и требуют замены. Такую операцию, кстати, рекомендуют производители АКПП. Вообще говоря, в белорусских условиях эксплуатации, когда нередко приходится долго двигаться по плохим дорогам на низкой скорости, что ухудшает охлаждение коробки, перегрев является одной из самых актуальных эксплуатационных проблем.

Самый первый признак неисправности АКПП - постепенное увеличение уровня показаний тахометра. То есть если ранее переключение со 2-й на 3-ю передачу происходило, например, при 2000 об/мин, затем через какой-то срок - уже при 2200 об/мин, а после - при 2500 об/мин, значит увеличивается зазор между фрикционами, масло перепускается с одного пакета в другой. Это нельзя оставлять без внимания, а когда переключение начинает сопровождаться сильными рывками или какая-либо передача перестала включаться, появились течи масла, загорелась аварийная лампа, то мешкать дальше нельзя. Необходимо немедленно обратиться к специалистам.

АЗЫ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

Режим работы автоматической коробки зависит от положения, в котором находится селектор управления АКПП, Существуют следующие основные положения:

• Р (parking, стоянка) - в этом положении ведущие колеса автомобиля будут заблокированы. Это наилучшее положение селектора АКПП перед пуском двигателя. Переводить селектор в позицию Р следует лишь после полной остановки автомобиля, в противном случае возможен выход коробки из строя.

• D (drive, движение) - основной режим для езды и оптимальной работы АКПП в нормальных условиях.

• R (reverse, обратный ход) - передача для движения задним ходом.

Включать режим R можно лишь после полной остановки автомобиля.

Случайное включение R при движении автомобиля вперед может привести к поломке.

• N (neutral, нейтраль) - также одно из основных, но далеко не безобидное положение селектора АКПП. Режим N предназначен для буксировки неисправного автомобиля, когда нет возможности прибегнуть к частичной погрузке на эвакуатор, а также для запуска заглохшего двигателя при движении и накатом. Но избегайте включать N при нормальной езде, и если оплошали, то следует сбросить газ, подождать, пока обороты двигателя упадут до холостых, и только затем включить передачу.

СПЕЦРЕЖИМЫ

Помимо основных, автоматические коробки передач имеют ряд специальных режимов, которые обозначаются цифрами или буквами и выбираются как при помощи рычага селектора, так и нажатием определенных кнопок. Следует учитывать, что специальные режимы предназначены для особых условий движения.

Например, перевод селектора в положение «2» или «1» означает, что теперь коробка не будет переключаться на передачу выше 2-й либо, соответственно 1-й, что требуется для движения в горах, на крутых спусках, на бездорожье, при езде с прицепом, для эффективного торможения двигателем.

Переходить с режима D в диапазоны пониженных передач можно на ходу, но следует помнить, что точно так же, как на автомобиле с механической КПП, возбраняется сразу переключаться с пятой передачи на первую, нельзя на высокой скорости немедля переводить селектор «автомата- из положения D в «1». Длительное непрерывное движение на пониженных передачах способствует перегреву коробки и может привести к ее поломке. В некоторых автомобилях режим 1 может обозначаться символом L (low, пониженная).

РЕЗЮМЕ

Несмотря на то, что производители ограничивают ресурс автоматических коробок передач до капитального ремонта примерно 200 тыс. км пробега, АКПП способны прослужить гораздо дольше. Главное - неукоснительно соблюдать правила эксплуатации, своевременно проводить все плановые процедуры по обслуживанию коробки и пользоваться услугами только специализированного автосервиса.